Kuinka monta sirua on autossa?

Kuinka monta sirua on autossa?Tai kuinka monta sirua auto tarvitsee?

Rehellisesti sanottuna on vaikea vastata.Koska se riippuu itse auton suunnittelusta.Jokainen auto tarvitsee eri määrän pelimerkkejä, niin muutamasta kymmenestä satoihin, jopa tuhansiin tai jopa tuhansiin pelimerkkejä.Autojen älykkyyden kehittyessä myös sirutyypit ovat nousseet 40:stä yli 150:een.

Autosirut, kuten ihmisaivot, voidaan jakaa viiteen luokkaan toiminnan mukaan: tietojenkäsittely, havainto, suoritus, viestintä, varastointi ja energiansyöttö.

Lisäalajako voidaan jakaa ohjaussiruun, laskentasiruun, anturisiruun, viestintäsiruun,muistisiru, turvasiru, virtasiru,kuljettajan siru, virranhallinta-siru yhdeksän luokkaa.

Autoteollisuuden siru yhdeksän luokkaa:

1. Ohjaussiru:MCU, SOC

Ensimmäinen askel auton elektroniikan ymmärtämiseksi on elektronisen ohjausyksikön ymmärtäminen.ECU:n voidaan sanoa olevan sulautettu tietokone, joka ohjaa auton tärkeimpiä järjestelmiä.Niistä sisäistä MCU:ta voidaan kutsua auton ECU:n laskenta-aivoiksi, jotka vastaavat erilaisten tietojen laskemisesta ja käsittelystä.

Tyypillisesti autossa oleva ECU vastaa erillisestä toiminnosta, joka on varustettu MCU:lla Deppon Securitiesin mukaan.Saattaa myös olla tapauksia, joissa yksi ECU on varustettu kahdella MCUS:lla.

MCUS-laitteiden osuus on noin 30 % autossa käytettävistä puolijohdelaitteista, ja niitä tarvitaan vähintään 70 autoa kohden.hän ylittää MCU-sirun.

2. Tietojenkäsittelypiiri: CPU, GPU

CPU on yleensä SoC-sirun ohjauskeskus.Sen etuna on ajoitus-, hallinta- ja koordinointikyky.Suorittimessa on kuitenkin vähemmän laskentayksiköitä, eikä se pysty suorittamaan suurta määrää rinnakkaisia ​​yksinkertaisia ​​laskentatehtäviä.Siksi autonomisen ajon SoC-sirun on yleensä integroitava yksi tai useampi Xpus CPU:n lisäksi AI-laskennan suorittamiseksi.

3. Virtasiru: IGBT, piikarbidi, teho MOSFET

Tehopuolijohde on elektroniikkalaitteiden sähköenergian muuntamisen ja piiriohjauksen ydin, jota käytetään pääasiassa sähkölaitteiden jännitteen ja taajuuden muuttamiseen, DC- ja AC-muunnoksiin.

Esimerkkinä teho-MOSFETin mukaan perinteisillä polttoaineilla toimivissa ajoneuvoissa pienjännite-MOSFETin määrä ajoneuvoa kohden on noin 100. Uusissa energiaajoneuvoissa keski- ja korkeajännitteisen MOSFETin keskikulutus ajoneuvoa kohden on kasvanut. yli 200. Jatkossa MOSFET-käytön autoa kohden keski- ja huippuluokan malleissa odotetaan kasvavan 400:aan.

4. Viestintäsiru: matkapuhelin, WLAN, LIN, suora V2X, UWB, CAN, satelliittipaikannus, NFC, Bluetooth, ETC, Ethernet ja niin edelleen;

Viestintäsiru voidaan jakaa langalliseen ja langattomaan tietoliikenteeseen.

Langallista tiedonsiirtoa käytetään pääasiassa erilaisiin tiedonsiirtoihin auton laitteiden välillä.

Langaton tiedonsiirto voi toteuttaa yhteenliittämisen auton ja auton, auton ja ihmisten, auton ja laitteiden, auton ja ympäröivän ympäristön välillä.

Niistä tölkkilähetin-vastaanottimien määrä on suuri, teollisuuden tietojen mukaan auton keskimääräinen CAN/LIN-lähetinvastaanotinsovellus on vähintään 70-80, ja joissain suorituskykyautoissa voi olla yli 100 tai jopa yli 200.

5. Muistisiru: DRAM, NOR FLASH, EEPROM, SRAM, NAND FLASH

Auton muistisirua käytetään pääasiassa erilaisten ohjelmien ja auton tietojen tallentamiseen.

Etelä-Korean puolijohdeyhtiön arvion mukaan älykkäiden ajoautojen DRAM-muistin kysynnästä autolla arvioidaan olevan eniten DRAM/NAND Flash -muistia, vastaavasti 151 Gt/2TB, sekä näyttöluokka ja ADAS autonominen. ajojärjestelmässä on eniten muistisirujen käyttöä.

6. Virta/analoginen siru: SBC, analoginen etuosa, DC/DC, digitaalinen eristys, DC/AC

Analoginen siru on silta, joka yhdistää fyysisen todellisen maailman ja digitaalisen maailman, viittaa pääasiassa analogiseen piiriin, joka koostuu resistanssista, kondensaattorista, transistorista jne., jotka on integroitu yhteen käsittelemään jatkuvia toiminnallisia analogisia signaaleja (kuten ääni, valo, lämpötila jne. .) integroitu virtapiiri.

Oppenheimerin tilastojen mukaan analogisten piirien osuus on 29 % autoteollisuuden siruista, joista 53 % on signaaliketjun ytimiä ja 47 % virranhallintasiruja.

7. Kuljettajasiru: korkean puolen ohjain, matalan puolen ohjain, LED / näyttö, porttitason ohjain, silta, muut ohjaimet jne.

Autojen elektroniikkajärjestelmässä on kaksi perustapaa ajaa kuormaa: matalan puolen veto ja korkea sivuveto.

Korkean puolen asemia käytetään yleisesti istuimissa, valaistuksessa ja tuulettimissa.

Matalasivukäyttöjä käytetään moottoreissa, lämmittimissä jne.

Esimerkkinä Yhdysvaltojen autonomisesta ajoneuvosta, vain etukorin alueen ohjaimessa on 21 korkean puolen kuljettajan sirua, ja ajoneuvon kulutus ylittää 35.

8. Anturisiru: ultraääni, kuva, ääni, laser, inertianavigointi, millimetriaalto, sormenjälki, infrapuna, jännite, lämpötila, virta, kosteus, sijainti, paine.

Autojen anturit voidaan jakaa vartaloantureiksi ja ympäristöntunnistimiin.

Autoa käytettäessä autoanturi voi kerätä kehon tilan (kuten lämpötila, paine, sijainti, nopeus jne.) ja ympäristötietoja ja muuntaa kerätyt tiedot sähköisiksi signaaleiksi siirrettäväksi auton keskusohjausyksikköön. auto.

Tietojen mukaan älykkään ajotason 2 autossa odotetaan olevan kuusi anturia ja L5-autossa 32 anturia.

9. Turvasiru: T-Box/V2X-turvasiru, eSIM/eSAM-turvasiru

Automotive Security-siru on eräänlainen integroitu piiri, jossa on sisäinen integroitu salausalgoritmi ja fyysinen hyökkäyksenestosuunnittelu.

Nykyään älyautojen asteittaisen kehityksen myötä elektronisten laitteiden määrä autossa väistämättä kasvaa, ja sitä ohjaa sirujen määrän kasvu.

China Association of Automobile Manufacturers -järjestön antamien tietojen mukaan perinteisillä polttoaineilla varustetuissa ajoneuvoissa tarvittavien autosirujen määrä on 600-700, sähköajoneuvoihin tarvittavien autosirujen määrä nousee 1600:aan / ajoneuvo ja sirujen kysyntä kehittyneempiä älykkäitä ajoneuvoja odotetaan kasvavan 3000 / ajoneuvo.

Voidaan sanoa, että moderni auto on kuin jättiläinen tietokonels.