TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 elektronisten komponenttien jakelu Uusi alkuperäinen testattu integroitu piiripiiri IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY on nouseva tähti ajoneuvosovelluksissa (kuten T-BOX) nopeassa signaalinsiirrossa, kun taas CAN on edelleen välttämätön jäsen hitaamman signaalin siirrossa.Tulevaisuuden T-BOXin tulee todennäköisesti näyttää ajoneuvon tunnus, polttoaineenkulutus, kilometrimäärä, lentorata, ajoneuvon kunto (ovi- ja ikkunavalot, öljy, vesi ja sähkö, joutokäyntinopeus jne.), nopeus, sijainti, ajoneuvon ominaisuudet , ajoneuvon kokoonpano jne. autoverkossa ja mobiiliautoverkossa, ja nämä suhteellisen hitaat tiedonsiirrot perustuvat tämän artikkelin päähenkilöön, CAN:iin.

Bosch esitteli CAN-väylän Saksassa 1980-luvulla, ja siitä on sittemmin tullut olennainen ja tärkeä osa autoa.Ajoneuvon sisäisten järjestelmien erilaisten vaatimusten täyttämiseksi CAN-väylä on jaettu nopeaan CAN:iin ja hitaan CAN:iin.nopeaa CAN:ia käytetään pääasiassa korkeaa reaaliaikaista suorituskykyä vaativien voimajärjestelmien, kuten moottoreiden, automaattivaihteistojen ja mittaristot, ohjaamiseen.Hidasta CAN:ia käytetään pääasiassa mukavuusjärjestelmien ja vähemmän reaaliaikaista suorituskykyä vaativien korijärjestelmien ohjaamiseen, kuten ilmastointilaitteiden ohjaus, istuimen säätö, ikkunoiden nosto ja niin edelleen.Tässä artikkelissa keskitymme nopeaan CAN:iin.

Vaikka CAN on erittäin kypsä tekniikka, se kohtaa silti haasteita autoteollisuuden sovelluksissa.Tässä artikkelissa tarkastellaan joitain CAN:n kohtaamista haasteista ja esittelemme asiaankuuluvia teknologioita niiden ratkaisemiseksi.Lopuksi kuvataan yksityiskohtaisesti TI:n CAN-sovellusten edut ja sen melko "vakavimmat" tuotteet.

2.

Haaste yksi: EMI-suorituskyvyn optimointi

Ajoneuvojen elektroniikan tiheyden kasvaessa vuosi vuodelta ajoneuvojen sisäisten verkkojen sähkömagneettista yhteensopivuutta (EMC) vaaditaan entistä enemmän, koska kun kaikki komponentit integroidaan samaan järjestelmään, on tärkeää varmistaa, että osajärjestelmät toimivat odotetulla tavalla. , jopa meluisassa ympäristössä.Yksi CAN:n suurimmista haasteista on yhteismoodimelun aiheuttamien johtuvien päästöjen ylittäminen.

Ihannetapauksessa CAN käyttää differentiaalisen linkin siirtoa estääkseen ulkoisen kohinan kytkennän.Käytännössä CAN-lähetin-vastaanottimet eivät kuitenkaan ole ihanteellisia ja jopa erittäin pieni epäsymmetria CANH:n ja CANL:n välillä voi tuottaa vastaavan differentiaalisignaalin, mikä saa aikaan CAN:n yhteismoodikomponentin (eli CANH:n ja CANL:n keskiarvon) lakkaa olemasta vakio. DC-komponentti ja muuttuu datasta riippuvaiseksi kohinaksi.On olemassa kahden tyyppistä epätasapainoa, jotka johtavat tähän kohinaan: matalataajuinen kohina, joka aiheutuu epäsuhtasta dominoivan ja resessiivisen tilan vakaan tilan yhteismoodin tason välillä, jolla on laaja taajuusalue kohinakuvioita ja joka näkyy sarjana tasaisesti. välimatkan päässä toisistaan ​​olevat diskreetit spektriviivat;ja suurtaajuinen kohina, joka aiheutuu dominoivan ja resessiivisen CANH:n ja CANL:n välisen siirtymän välisestä aikaerosta, joka koostuu lyhyistä pulsseista ja datareunan hyppyjen synnyttämästä häiriöstä.Alla olevassa kuvassa 1 on esimerkki tyypillisestä CAN-lähetin-vastaanottimen lähdön yhteismoodista.Musta (kanava 1) on CANH, violetti (kanava 2) on CANL ja vihreä ilmaisee CANH:n ja CANL:n summaa, jonka arvo on kaksinkertainen yhteismoodin jännitteeseen tietyllä hetkellä.