Tuoteominaisuudet

Xilinx: autosirujen toimituskriisi ei koske vain puolijohteita

Tiedotusvälineiden mukaan yhdysvaltalainen siruvalmistaja Xilinx on varoittanut, että autoteollisuuteen vaikuttavat toimitusongelmat eivät pian ratkea ja että kyse ei ole enää vain puolijohteiden valmistuksesta, vaan mukana on myös muita materiaalien ja komponenttien toimittajia.

Xilinxin presidentti ja toimitusjohtaja Victor Peng sanoi haastattelussa: ”Ongelmia ei ole vain valimokiekoissa, vaan myös lastuja pakkaavilla substraateilla on haasteita.Nyt on haasteita myös muiden itsenäisten komponenttien kanssa.Ceres on keskeinen toimittaja Subarun ja Daimlerin kaltaisille autonvalmistajille.

Peng sanoi toivovansa, ettei puute kestäisi kokonaista vuotta ja että Ceres teki parhaansa vastatakseen asiakkaiden kysyntään.”Olemme tiiviissä yhteydessä asiakkaidemme kanssa ymmärtääksemme heidän tarpeitaan.Mielestäni teemme hyvää työtä täyttääksemme heidän ensisijaisia ​​tarpeitaan.Ceres tekee myös tiivistä yhteistyötä toimittajien kanssa ratkaistakseen ongelmia, mukaan lukien TSMC.

Globaalit autonvalmistajat kohtaavat valtavia haasteita tuotannossaan ytimien puutteen vuoksi.Siruja toimittavat yleensä yritykset, kuten NXP, Infineon, Renesas ja STMicroelectronics.

Sirujen valmistus käsittää pitkän toimitusketjun suunnittelusta ja valmistuksesta pakkaamiseen ja testaukseen ja lopulta toimitukseen autotehtaille.Vaikka teollisuus on myöntänyt, että hakeista on pulaa, muita pullonkauloja alkaa ilmaantua.

Alustamateriaalien, kuten ABF (Ajinomoto build-up film) -alustojen, jotka ovat kriittisiä autoissa, palvelimissa ja tukiasemissa käytettävien huippuluokan sirujen pakkaamisessa, sanotaan olevan pulaa.Useat tilanteen tuntevat kertoivat, että ABF-substraatin toimitusaika on pidennetty yli 30 viikkoon.

Sirujen toimitusketjun johtaja sanoi: "Tekoälyä ja 5G-yhdysliikennettä varten tarkoitettujen sirujen on kulutettava paljon ABF:ää, ja kysyntä näillä alueilla on jo erittäin vahvaa.Autohakkeen kysynnän elpyminen on kiristänyt ABF:n tarjontaa.ABF-toimittajat laajentavat kapasiteettia, mutta eivät silti pysty vastaamaan kysyntään.

Peng sanoi, että ennennäkemättömästä tarjonnan puutteesta huolimatta Ceres ei nosta sirujen hintoja kollegojensa kanssa tällä hetkellä.Viime vuoden joulukuussa STMicroelectronics ilmoitti asiakkaille, että se nostaa hintoja tammikuusta alkaen ja sanoi, että "kysynnän elpyminen kesän jälkeen oli liian äkillistä ja elpymisen nopeus on asettanut koko toimitusketjun painetta."Helmikuun 2. päivänä NXP kertoi sijoittajille, että jotkut toimittajat olivat jo nostaneet hintoja ja yrityksen on siirrettävä kohonneet kustannukset eteenpäin, mikä vihjasi välittömästä hinnankorotuksesta.Renesas kertoi myös asiakkaille, että heidän olisi hyväksyttävä korkeammat hinnat.

Ceresin sirut ovat maailman suurin kenttäohjelmoitavien porttiryhmien (FPGA) kehittäjä, joten ne ovat tärkeitä liitettyjen ja itseohjautuvien autojen ja kehittyneiden ajoavusteisten järjestelmien tulevaisuudelle.Sen ohjelmoitavia siruja käytetään laajalti myös satelliiteissa, sirusuunnittelussa, ilmailussa, datakeskusten palvelimissa, 4G- ja 5G-tukiasemissa sekä tekoälyn laskennassa ja kehittyneissä F-35-hävittäjäkoneissa.

Peng sanoi, että kaikki Ceresin kehittyneet sirut on TSMC:n valmistamia ja yritys jatkaa työskentelyä TSMC:n kanssa sirujen parissa niin kauan kuin TSMC säilyttää alan johtavan asemansa.Viime vuonna TSMC ilmoitti 12 miljardin dollarin suunnitelmasta rakentaa tehdas Yhdysvaltoihin, kun maa aikoo siirtää kriittisen sotilassirun tuotannon takaisin Yhdysvaltojen maaperään.Celerityn kypsemmät tuotteet toimittaa UMC ja Samsung Etelä-Koreasta.

Peng uskoo, että koko puolijohdeteollisuus kasvaa todennäköisesti enemmän vuonna 2021 kuin vuonna 2020, mutta epidemian uusiutuminen ja komponenttipula luovat myös epävarmuutta sen tulevaisuudesta.Ceresin vuosiraportin mukaan Kiina on syrjäyttänyt Yhdysvaltojen suurimpana markkina-alueenaan vuodesta 2019 lähtien lähes 29 prosentin liikevaihdolla.